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【峰会现场】深圳金粤杨希诚:“蒙内铁路”站房幕墙诞生记

作者:幕墙工程网 时间:2018-05-17 23:25:43

△杨希诚


  2018年5月14日,由中国建筑装饰协会幕墙工程分会主办的第十一届中国幕墙行业领军企业家峰会在丝绸之路重镇——敦煌召开,今年峰会主题围绕“一带一路”倡议和“走出去”战略展开。会上,深圳金粤幕墙装饰工程有限公司北京事业部总经理 杨希诚 向与会的60多位来自全国幕墙百强企业的企业家代表作了题为《“海上丝路”有条疯狂的世纪铁路 ——“蒙内铁路”站房幕墙诞生记》的主题演讲。


  2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。           

  “一带一路”旨在借用古代丝绸之路的历史符号,高举和平发展的旗帜,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。 

  肯尼亚是中国“一带一路”倡议在非洲唯一的支点,是新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家。

  2014年5月11日,中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长,共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署,涉及金额38.04亿美元。蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程,是肯尼亚百年来建设的首条最长新铁路,将全部采用“中国标准”制造。

  建设意义

  素有“东非领头羊”之称的肯尼亚,地处东非沿海,是整个东非海陆空交通运输的重要枢纽。此前,这条“咽喉要道”依靠的是百年前英国人在此修建的米轨(即指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距),由于米轨铁路严重老化、故障不断,且时速过慢(仅有30公里/时)、运货量少等原因,近十年来该铁路已经难以达到肯尼亚以及东非各国对物资的运输需求。

  蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)是东非铁路网的起始段,全长480公里,设计运力2500万吨,投资38亿美元,采用中国国铁一级标准,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港,被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

  该项目正线采用单轨,为内燃机系统,设计客运时速120公里、货运时速80公里,该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。

  蒙内铁路是首条海外全中国标准铁路。于2014年9月开工,2017年5月31号正式通车。

  蒙内铁路是中非从次区域合作起步,共同建设非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络的重大项目。 东非地区乃至非洲实现互联互通,将对非洲国家经济发展起到重要支撑作用。

  蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路,将进一步完善东非铁路网,增加东非国家的运力,推进东非地区的互联互通和一体化建设,促进各国经济发展。各国感谢中国的帮助和支持,将与中方齐心协力尽早建好这一铁路,造福本地区人民。

  工程概况

  本工程的幕墙主要包括肯尼亚内罗毕南站、内罗毕调度中心和蒙巴萨西站3部分,工程总量约为9.75万㎡。

  内罗毕南站地下一层,地上2层,幕墙最大施工高度20m。立面幕墙主要包括有框架式玻璃幕墙、铝板幕墙和屋面钛锌板和月台雨棚,总工程量为40987.33㎡,其中:屋面钛锌板为9941.06㎡,立面幕墙面积为18674.23㎡;月台雨棚面积为12372.04㎡,施工高度是9.87m以下。

  内罗毕南站站房立面造型类似由3块石头堆成“品”字形,通过弧形铝板构造装饰边部,寓意稳固、坚实之感。月台与南站站房通过走廊连接。

  调度中心位于内罗毕南站右侧,外观造型与内罗毕南站相似,结构2层,至屋面施工高度9.4m。工程量有7187㎡,其中屋面钛锌板3684㎡,立面幕墙3503㎡。

  蒙巴萨西站位于肯尼亚蒙巴萨市,蒙巴萨西站由主站房、综合楼和月台组成,主站房的灯塔,高53m。工程总量为49282.57㎡,其中幕墙面积为23412.52㎡,月台雨棚面积为25870.05㎡。

  施工难点

  (一) 海外因素的不确定性,增加了施工进度计划的难度。

  (二) 因当地经济条件限制,所有的材料必需国内采购。海上运输约50天,加上排船期及清关,到达工地现场约60天时间。 大量的材料组织是本工程的重点。

  (三) 材料运输的流程: 

  制定装箱单报货运公司——货运公司报报关单申请集装箱——确定装箱时间及开船时间——装集装箱(在加工厂)——集装箱运到港口等待装船——船到港口清关陆运到现场

  (四) 施工人员组织 

  施工高峰期约加速300人,其中当地黑人约100人。

  通车运行及愿景

  肯尼亚当地时间2017年5月31日11时10分,由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)首班列车发车,标志着蒙内铁路正式建成通车,也见证着东非铁路网和地区一体化建设迈出重要一步。

  通车仪式当天在蒙内铁路起点蒙巴萨西站举行。

  作为肯尼亚“2030年远景规划”的旗舰项目,蒙内铁路可将当地的客运时间从原来的十几个小时缩短到4.5个小时。蒙内铁路通车后将主要承担肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果(金)和南苏丹等国的货物运输任务。

  蒙内铁路作为肯尼亚国家经济发展计划中的一个重要项目,不仅拉近了首都内罗毕与肯尼亚第一大港口城市蒙巴萨的距离,更带来了商机,它在为当地创造大量就业机会的同时,也或将带动肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展。

  据最新数据显示,蒙内铁路项目为肯尼亚人民提供了超过3.8万个工作岗位,而当地雇员占到了总员工的百分之九十。

  蒙内铁路设计客运时速120公里,货运时速80公里。中国交建海外事业部执行总经理、蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强表示:“在整个非洲大陆,时速超过80公里的铁路都非常少,在肯尼亚人心目中,蒙内铁路就是非洲版的高铁。”

  政治意义及评价

  由中国企业承建的蒙内铁路蒙内铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获,是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。蒙内铁路建成通车对促进肯尼亚和地区国家发展、加快非洲工业化进程、推动“一带一路”走进非洲腹地具有重要意义。

  对中国而言,作为一条中国标准的铁路,蒙内铁路与相关设施的修建,与中国本土的铁路相同,均会按照中国引领打造的标准体系。从隧道到桥梁,从线路到车站,从车辆到系统,都是中国制造、中国设计,甚至司机都是中国培训。可以说,中国标准的输出,象征着国家在一些领域的实力能与西方平起平坐。

  蒙内铁路通车仪式上,肯尼亚总统肯雅塔发表讲话,对中国表示感谢,称中肯关系已提升为全面战略合作伙伴关系。

△蒙内铁路通车仪式现场

  涉外项目注意事项

  由于国与国之间的政治、经济、文化、宗教民俗、法律政策均存在相当大的差异,加上政局、汇率变动以及劳工政策、海外施工成本和海外签证等不可预测的因素,施工承包企业会面临和承受很大的风险。如果事前预计不足、防控不当,不仅可能得不到预期的经济收益,严重的则可能巨亏。

  1、政治风险

  政治风险主要是指项目所在国的政局动荡、社会治安、恐怖活动、宗教冲突以及我国与项目所在国的外交变故而使项目施工受影响。这种风险是海外工程项目管理面临的较大风险,往往是突发的,不可预见的,而一旦发生其危害也是较大的,且一般归类为不可抗力风险,索赔无门。

  2、法律风险

  法律风险是指因不了解工程所在国的法律法规以及产品标准或因法律法规修改变更而带来的项目施工管理的风险,主要表现在材料进口关税、税收政策、劳工政策、签证政策、安全施工管理法规等方面的影响,工程所在国的进口关税高低,将直接影响工程的成本,也影响企业在当地的竞争力。

  3、经济的风险。

  受欧美发达国家经济危机及债务风险的影响,世界经济目前仍很脆弱。幕墙工程属于分包工程,如发展商或总包一旦出现经济问题,则带来的风险也是巨大的。

  4、合同风险。

  海外工程施工合同内容面面俱到,一般有几百页,相关的技术要求、材料品质、品牌要求、施工工期、质量要求、程序要求、违约责任等都约定得非常清楚。由于语言不同,理解上的差异,加上时间关系,要把合同内容全部理解透困难还是比较大的。

  5、汇率风险。

  幕墙分包合同大部分都是以项目所在国货币或美元结算,但不管用哪一种货币结算都会遭遇汇率波动的风险,特别是一些小币种,波动更大。

  6、产品质量风险。

  幕墙分包工程在设计、材料采购、产品加工、施工安装过程中稍有疏忽即可产生质量方面的问题。这些问题如能在国内发现并及时解决,则损失可能相对较小;一旦发货到现场或者安装完毕才发现问题,损失会远远超出预期。

  海外幕墙工程风险管控对策

  1、深入调查,综合评估。

  当我们要进入新的市场时,应做好相关的各方面调查,调查是必做的功课和避免风险的重要环节。

  2、组织和配备专业的管理团队。有条件,较好能在当地聘请一些有经验懂当地法规的人员加入到团队,这对加强沟通,防范风险是很有好处的。

  3、加强合同管理,利用合同和法律保障自身的权益。

  签约后,应有专人对合同进行解读,作全面了解,使参与履约的人对合同都有深入了解,特别对合同条款中存在风险的部分,应事先有预案。

  4、加强对合作方的评估,尽量避免经济风险。

  在承接项目时,应对发展商及总包方的经济实力及市场口碑作全面了解,要预防项目做不下去或总包破产的风险,特别是初次合作,一定要做到心中有底。

  5、锁定汇率,减少汇率风险。

  幕墙分包工程的工程款至少有50——60%要回到国内,主要成本也在国内发生。人民币升值的趋势比较明显,现在,国内很多银行都开办了外汇锁定汇率的业务,特别是外资银行都在推进这项工作。

  6、合理编排施工计划,减少工期延误的风险。

  一般海外项目都会有一个合理的工期,安排合理,一般不会出现赶工的现象。合理编排施工计划,是按期保质完成施工任务的保障。

△杨希诚

  我们沿着“海上丝绸”走到国外,走出了合作共赢!但脚下的路不会那么平坦,只要我们善于总结,善于学习和思考,我们就一定能够越走越稳,越走越顺利,一点经验与大家分享!